Khi Fisker Ô tô công bố Thứ tư rằng người sáng lập Henrik Fisker sẽ từ chức chủ tịch, nhiều người tự hỏi liệu động thái này có phải chỉ là cái đinh mới nhất trong quan tài của công ty khởi nghiệp ô tô điện đang gặp khó khăn hay không. Nhưng mặc dù sự ra đi đột ngột của người sáng lập hiếm khi là dấu hiệu của sức mạnh (xem thêm, Groupon), nhưng điều đó không phải là chưa từng có trong thế giới xe hơi thế hệ tiếp theo. Martin Eberhard của Tesla, Kevin Czinger của CODA và Shai Agassi của Better Place, đều đã rời bỏ các công ty mà họ từng điều hành.
Và trong trường hợp của Fisker, việc chia tay có thể là điều cần thiết để đưa công ty tiến lên.
Rõ ràng là Fisker đã có một số kẻ thù kể từ khi ra mắt vào năm 2007. 'Henrik có một số sự kiêu ngạo nhất định rằng anh ấy thiết kế những chiếc xe đẹp và do đó, có thể làm được phần còn lại,' Chelsea Sexton, đồng sáng lập nhóm vận động xe điện Plug in America , nói. 'Anh ấy không làm cho bản thân hoặc công ty ủng hộ nhất về cách anh ấy có thể mất liên lạc.'
Trong một văn bản gửi Inc., Fisker trả lời: 'Tôi tự hào vì đã thành lập Fisker Automotive và đưa Fisker Karma, chiếc plug-in hybrid sang trọng đầu tiên, ra thị trường. Mọi người có xu hướng quên rằng Fisker Karma là chiếc xe hybrid chạy điện hoặc plug-in duy nhất được bán ở bốn châu lục, bất kể điều kiện thời tiết nào, từ Dubai đến Na Uy. Điều này và nhiều thành tích giành được giải thưởng cho thấy nhóm Fisker Automotive nhỏ bé đã hoạt động đáng kinh ngạc như thế nào. '
Thilo Koslowski, một nhà phân tích tại Gartner kể lại các thời LA rằng trong khi Fisker là 'linh hồn' của công ty khởi nghiệp, việc từ chức của ông có thể mang lại cho công ty 'cơ hội trở lại như một thương hiệu mạnh hơn mặc dù có thương hiệu khác trong tương lai, nếu có thể tìm thấy các nhà đầu tư mới và nếu họ cam kết đáng kể cho sự trường tồn. của thương hiệu. '
Cốt truyện
Trước khi thành lập công ty, Henrik Fisker đã có một sự nghiệp thành công với tư cách là nhà thiết kế cho Aston Martin và BMW. Khi ông thành lập Fisker Automotive vào năm 2007, mục tiêu của ông là tạo ra 'những chiếc xe đẹp, thú vị, nhanh chóng, thân thiện với môi trường.' Công ty đã thu hút các khoản đầu tư từ những người như Kleiner Perkins, và đến năm 2011, được định giá 1 tỷ đô la.
Nhưng trong những năm gần đây, nó đã rơi vào thời kỳ khó khăn. Vào tháng 5 năm 2011, Bộ Năng lượng đã đóng băng những gì còn lại của khoản vay 528,7 triệu đô la sau khi Fisker không đạt được các mốc quan trọng của nó. Một năm rưỡi sau, nhà cung cấp pin chính A123 Systems của họ đã nộp đơn xin phá sản. Tháng trước, Reuters báo cáo rằng một công ty mẹ của Trung Quốc đã đấu giá khoảng 200 triệu đô la để mua lại phần lớn cổ phần của công ty. Sau đó, có thông tin rằng Fisker, bản thân ông, đã từ chức do 'một số bất đồng lớn' với ban quản lý cấp cao.
Sexton cho rằng một vấn đề mà Fisker chia sẻ với các công ty khởi nghiệp xe điện khác là đội ngũ quản lý thiếu kinh nghiệm. Bà nói: “Hai nhóm chưa được sử dụng nhiều nhất là những người kỳ cựu trong ngành, những người đã làm việc để triển khai xe điện trong 20 năm qua và thế hệ lái xe đầu tiên.
Henrik Fisker, chắc chắn, đã thiết kế một chiếc xe có vẻ ngoài tuyệt vời, nhưng sau đó ông đã thuê ngoài sản xuất pin cho một công ty trẻ khác, A123 Systems, tạo ra một mối quan hệ đồng phụ thuộc nguy hiểm giữa hai công ty non trẻ. Khi A123 Systems nộp đơn phá sản, vận may của Fisker bắt đầu sụp đổ.
Ngược lại, Tesla đã cẩn thận hơn trong việc thuê ngoài các thành phần quan trọng, Sexton nói. Sexton cho biết: “Tesla đã độc quyền về hệ thống lái xe của họ, và đó là lý do tại sao các công ty khác hiện đang tìm đến họ để mua các phần của hệ thống lái xe. 'Tôi không nghĩ rằng có một giả định rằng Tesla sẽ thành công, nhưng họ đã tuyển dụng một số cựu chiến binh và kỹ sư xe điện cũ mà chúng tôi tôn trọng và tin tưởng.'
Tương lai không có người sáng lập
Fisker rõ ràng đã có linh cảm về rắc rối. Trong một cuộc phỏng vấn với Jeremy Quittner của Inc. vào năm ngoái, Fisker nói: 'Thật là thú vị, trong những ngày đầu tiên, có sự hỗn loạn và phấn khích và đổi mới và tất cả mọi người ở khắp mọi nơi trong công ty, tất cả mọi người đều đội mũ, nhưng có lúc điều đó không hiệu quả, và sự hỗn loạn trở nên vô ích. ' Fisker cuối cùng đã đưa cựu Giám đốc điều hành Chrysler Tom LaSorda lên thay thế mình làm Giám đốc điều hành. LaSorda sau đó đã được thay thế vào tháng 8 bởi một bác sĩ thú y khác trong ngành, Tony Posawatz, người đã phát triển Chevrolet Volt.
Tất nhiên, việc từ chức của Fisker không có gì đảm bảo rằng công ty sẽ phục hồi. Sau một số vụ cháy pin, danh tiếng về chất lượng của những chiếc ô tô này đang bị suy giảm và Sexton cho biết ban quản lý còn rất nhiều việc phải làm để giành lại sự ủng hộ từ cộng đồng xe điện.
Lớp lót bạc duy nhất: Nhận được sự hỗ trợ đó có thể dễ dàng hơn nếu không có Fisker ở bên.
Câu chuyện này đã được cập nhật vào ngày 14 tháng 3 lúc 7:36 tối EDT để loại bỏ một số bình luận chưa được xác minh và thêm tuyên bố của Fisker.
