Khi nào Guenther Steiner , đội trưởng của trường non trẻ Đội F1 của Haas , cho biết mục tiêu cho mùa giải khai mạc mùa giải 2016 là ghi điểm (yêu cầu họ phải về đích trong top 10 ở các cuộc đua cá nhân), những người trong ngành lắc đầu.
Và với lý do chính đáng. Trong những năm qua, các đội F1 mới đã phải vật lộn để đạt được mục tiêu đó. Hai đội Lotus và Hispania đều đến và đi mà không ghi được một điểm nào, và đội Virgin / Marussia / Manor chỉ có một kết quả vị trí thứ chín để thể hiện trong sáu mùa giải sau đó của môn thể thao này.
Và ba đội trước đó tham gia Công thức một từ đầu đều đã ngừng hoạt động.
Tuy nhiên, trước sự ngạc nhiên của mọi người (ngoại trừ những người trong đội Haas F1 có trụ sở tại Hoa Kỳ), họ đã ghi được 29 điểm, bao gồm cả vị trí thứ năm cao nhất mùa giải chỉ trong chặng đua thứ hai tại Bahrain. Tiến vào đêm chung kết mùa giải cuối tuần này tại Abu Dhabi, đội đã ghi được 47 điểm trong năm 2017-- và nếu mọi thứ diễn ra đặc biệt tốt trong cuộc đua đó, có thể kết thúc mùa giải ở vị trí thứ 6 trong giải vô địch của nhà xây dựng.
Vậy làm thế nào mà một đội đua khởi nghiệp - một đội có ngân sách chưa bằng một nửa Mercedes, Ferrari và Red Bull, và tổng số nhân viên chỉ có 206 người - lại có thể vượt qua tỷ lệ cược trong một ngành cạnh tranh cao như vậy?
Để tìm hiểu, tôi đã nói chuyện với Guenther tại trụ sở Kannapolis, NC của Haas F1 về cách đội được bắt đầu, cách anh ấy và Gene Haas ( Haas Automation , công ty máy công cụ CNC do Gene thành lập, có doanh thu hàng năm hơn 1 tỷ đô la) đã xây dựng tổ chức từ đầu, về cách tiếp cận của nhóm để thuê ...
Và như bạn sẽ thấy, thành lập một đội F1 cũng giống như bắt đầu bất kỳ công việc kinh doanh nào khác.
Đại loại.
Gene sở hữu một nhóm NASCAR thành công ( Đua xe Stewart-Haas ) nhưng anh ấy không muốn bắt đầu một đội F1. Vậy ý tưởng đến từ đâu?
Tôi đã tham gia đua xe hơn 30 năm. Tôi đến Hoa Kỳ để bắt đầu nhóm NASCAR cho Red Bull. Sau đó, tôi bắt đầu kinh doanh của riêng mình.
Nhưng lúc nào tôi cũng nghĩ về một đội F1 của Mỹ. Không có ai cả, và môn thể thao này rất rộng lớn, tôi nghĩ đó sẽ là một cơ hội tuyệt vời cho người phù hợp.
Vì vậy, tôi đã viết ra một kế hoạch kinh doanh. Tôi biết tất cả những người trong ngành, tôi biết cách tập hợp một nhóm với nhau, tôi biết tất cả các quy định ... và tôi đi khắp nơi để xem có ai quan tâm không.
Không có ai. (Cười.)
Sau đó, tôi nói chuyện với Joe Custer, người vào thời điểm đó đang làm việc với Gene trong nhóm NASCAR của anh ấy. Tôi không biết Gene nhưng tôi biết Joe, vì vậy tôi hỏi anh ấy xem Gene có quan tâm không. Gene nói, 'Hãy nói về nó,' và chúng tôi đã nói chuyện trong khoảng thời gian từ hai đến hai năm rưỡi ... và cuối cùng anh ấy nói, 'Tôi muốn làm điều này.'
Đó là một thời gian dài để nói về nó.
Cần rất nhiều tiền để thành lập một đội F1. Bạn Nên nói về nó một lúc. (Cười.)
Quyết định làm điều đó là một chuyện. Trên thực tế làm điều đó là một khác. Bạn đã bắt đầu từ đâu?
Bạn bắt đầu một đội đua giống như cách bạn bắt đầu một công việc kinh doanh 'bình thường'.
Nhưng có một vài trường hợp ngoại lệ. Ở F1, bạn cần một giấy phép, điều này không dễ dàng để có được. Nhiều người nghĩ rằng họ có thể thành lập một đội F1, nhưng bạn cần phải có rất nhiều thành phần sẵn có - và hầu hết mọi người đều thiếu một hoặc hai thành phần. Tiền chắc chắn là một trong số đó, nhưng yếu tố lớn nhất mà nhiều người thiếu chính là sự hiểu biết về tiền và cuộc đua.
Thật khó để tìm những người có đủ số tiền cần thiết và kinh nghiệm đua xe - nhưng Gene có điều đó. Anh ấy có đội NASCAR. Anh ấy biết những gì anh ấy đang tham gia.
Nó giống như nếu bạn và tôi quyết định đến Thung lũng Silicon và xây dựng một công ty kinh doanh điện thoại di động. Chúc may mắn với điều đó. Chúng tôi sẽ thất bại. (Cười.)
Gene hiểu điều đó. Ông biết những gì ông đã làm.
FIA (cơ quan cấp phép cho môn thể thao) không chỉ cấp giấy phép.
Xin giấy phép chắc chắn không dễ dàng. Bạn cần đầy đủ giấy tờ chứng minh, bạn cần đúng người, bạn cần tiền phù hợp để chứng tỏ bạn có thể duy trì hoạt động kinh doanh trong một thời gian, bạn cần đảm bảo tài chính… điều đó vô cùng khó khăn.
Vì vậy, chúng tôi bắt đầu với điều đó. Chúng tôi đến Thụy Sĩ để thuyết trình, giống như đi học. Tôi thực sự biết tất cả những người ngồi ở đó bởi vì tôi đã tham gia đua xe quá lâu ... và bây giờ tôi phải nói với họ rằng chúng tôi có thể làm được điều này. Nó khá lạ. (Cười.)
Nhưng đó là một phần của quá trình, và tôi nghĩ đó là một quá trình tốt. Nó giảm thiểu doanh thu, điều này tốt cho môn thể thao. Nếu bạn nhìn lại, đội cuối cùng tham gia môn thể thao còn tồn tại là Sauber, và đội đó đã 25 tuổi. Tất cả các đội khác tham gia môn thể thao sau khi họ đã biến mất.
Vì vậy, FIA đương nhiên thận trọng về việc cho các đội mới tham gia, không phải vì họ không muốn họ ... mà bởi vì nếu họ ở đây và sau đó rời đi, điều đó có ích gì cho môn thể thao này? Họ rất bảo vệ các giấy phép và vì lý do chính đáng.
Vì vậy, một khi bạn có giấy phép ...
Sau đó, chúng tôi bắt đầu làm những gì bạn làm cho bất kỳ doanh nghiệp nào khác. Bạn tìm kiếm cơ sở vật chất. Chúng tôi đã đến Anh để tìm các cơ sở có thể thuê và lập một danh sách ngắn gồm ba người.
Sau đó, Gene đến để xem xét những thứ đó, và một ngày trước khi chúng tôi rời đi, chúng tôi biết rằng Marussia sắp phá sản và có một cuộc đấu giá. Vì vậy, chúng tôi đã kiểm tra nó và Gene hỏi họ có bán tòa nhà không. Họ cho biết đây không phải là một phần của cuộc đấu giá vì họ đang cho thuê tòa nhà. Vì vậy, chúng tôi đã liên hệ với chủ sở hữu và mua tòa nhà.
Khả năng phản ứng là rất quan trọng. Gene rất có đầu óc kinh doanh. Khi anh ta nhìn thấy cơ hội, anh ta nhảy vào chúng.
Sau đó, tôi bắt đầu liên hệ với mọi người để tuyển dụng nhân viên, giống như khi bạn thành lập bất kỳ công ty nào khác. Bạn xây dựng đội ngũ nhân viên, mua nguyên vật liệu, lập kế hoạch ... bắt đầu một đội đua cũng giống như bắt đầu bất kỳ công việc kinh doanh nào khác. Nó có thể phức tạp hơn một chút, đặc biệt là về mặt hậu cần, nhưng nếu bạn đã làm trước đó và hiểu được mức độ phức tạp, bạn có thể hoàn thành công việc.
Kế hoạch kinh doanh ban đầu của bạn gần với việc thực hiện thực tế đến mức nào?
Thời gian khôn ngoan, chúng tôi đã ở rất gần. Bạn phải làm như vậy bởi vì trong cuộc đua, bạn không thể di chuyển điểm xuất phát. Trong một công việc kinh doanh, bạn có thể nói, 'Chúng tôi dự định ra mắt vào tháng Giêng, nhưng chúng tôi cần lùi lại sang tháng Ba ...' và điều đó không sao cả, đặc biệt nếu ra mắt quá sớm đồng nghĩa với việc sai lầm.
Ở F1, bài kiểm tra đầu tiên là ở Barcelona vào tháng Hai, và nếu bạn không xuất hiện ... bạn sẽ thất bại. Bạn đã đảm bảo rằng bạn sẽ ở đó, cả về hợp đồng và tài chính. Vì vậy, bạn không thể bỏ lỡ ngày.
Về mặt tài chính, chúng tôi đã vượt quá ước tính của mình một chút, đơn giản vì F1 rất phức tạp và mỗi năm chi phí lại tăng lên vì độ phức tạp ngày càng cao. Kế hoạch kinh doanh của tôi dựa trên một chiếc ô tô '12 hoặc '13 và chúng tôi bắt đầu vào năm 2016; điều đó đã tạo ra một sự khác biệt đáng kể.
Gene hiểu điều đó, và anh ấy ổn với điều đó.
Bạn là một công ty khởi nghiệp. Bạn cần xây dựng một đội nhưng bạn biết rằng bạn sẽ không thể giành chiến thắng ngay lập tức. Vì vậy, bạn phải có những người sẵn sàng tham gia vào việc xây dựng một cái gì đó, và cũng chọn những người không làm việc cho Mercedes, nơi họ đã quen với những thứ dường như là tài nguyên không giới hạn ... vậy bạn đã chọn như thế nào đúng người?
Đầu tiên, tôi có liên hệ tốt. Có một vài người 'cơ bản' mà tôi đã không làm việc cùng trong nhiều năm, nhưng tôi biết họ phù hợp với công việc này.
Đối với những người đến từ các đội lớn, những người đã 'xuống' một đội nhỏ hơn, đối với họ đó thực sự là một sự 'thăng tiến' vì trước tiên họ có thể thăng tiến sự nghiệp của mình. Một số người thà là đầu của một con chuột hơn là đuôi của một con mèo. (Cười.)
Những người khác muốn có cơ hội để thể hiện kỹ năng của họ. Trong một đội lớn, bạn có thể là một trong 10 người. Ở đây, chúng tôi chỉ có một: Nếu bạn làm tốt điều gì đó, bạn sẽ được chú ý. Rất nhiều người muốn thử thách đó.
Đó là điều thu hút mọi người nhất. Chúng tôi có những người chất lượng rất cao cho một nhóm nhỏ, đặc biệt là khi một số người phải tự hỏi liệu chúng tôi có vượt qua được hay không - xét cho cùng, các nhóm mới cuối cùng đã ngừng hoạt động. Nhưng một khi chúng tôi đã ký hợp đồng với Roman Grosjean, một người lái xe có uy tín, điều đó đã khiến chúng tôi trở nên đáng tin cậy.
Và từ đó nhanh chóng lan truyền rằng chúng tôi đang làm những điều đúng đắn. Cơ sở của chúng tôi ở Anh là ở 'Thung lũng Ô tô thể thao' và một khi mọi người ở đó thấy rằng chúng tôi đang làm những điều đúng đắn ... chúng tôi có thể thu hút rất nhiều người.
Và doanh thu của bạn thấp một cách đáng ngạc nhiên.
Bạn đúng. Chúng tôi không mất nhiều người. Chúng tôi đã có một số doanh thu, nhưng đó là điều bình thường đối với cuộc đua. Trong cuộc đua, cỏ của nhà hàng xóm luôn trông xanh hơn một chút. (Cười.
Có rất nhiều người tuyệt vời muốn loại thử thách này. Họ muốn thức dậy vào buổi sáng và làm việc chăm chỉ, sáng tạo, có quyền hạn và trách nhiệm thực sự ... chứ không chỉ là một phần của một nhóm lớn. Họ đầy tham vọng và họ yêu thể thao.
Nhắc đến tham vọng, bạn đặt mục tiêu như thế nào? Bạn nổi tiếng cho biết bạn đã lên kế hoạch ghi điểm trong mùa giải đầu tiên. Làm thế nào bạn quyết định những gì bạn nghĩ rằng bạn có thể đạt được?
Chủ yếu nó đến từ cảm nhận và kinh nghiệm của ruột. Tôi biết những gì chúng tôi có, và tôi biết những gì chúng tôi có thể đạt được.
Chúng tôi biết mình không thể cạnh tranh với Ferrari, Mercedes hay Red Bull. Tất cả các đội khác, chúng tôi cảm thấy mình có thể cạnh tranh với. Và chúng tôi làm. Chúng tôi đang ở trong hỗn hợp. Chúng tôi không phải ở phần cuối của sự kết hợp, nhưng chúng tôi ở giữa, và đó là mục tiêu đầu tiên chúng tôi đặt ra.
Mục tiêu tiếp theo luôn là tiến cao hơn, nhưng chúng tôi biết mình không thể lọt vào top ba. Đó là lý do tại sao tôi hy vọng F1 và các chủ sở hữu mới cố gắng tạo ra sự ngang bằng hơn một chút với việc kiểm soát chi phí và bằng cách chia đều số tiền hơn một chút.
Nếu điều đó xảy ra, chúng tôi có cơ hội tốt vì chúng tôi rất hiệu quả. Chúng tôi rất gầy.
Hiện tại, chúng tôi không thể cạnh tranh với ngân sách 400 triệu đô la. Chúng ta có thực sự muốn không? Không.
Bạn đã có những thăng trầm trong năm nay, điều này được mong đợi. Từ góc độ tinh thần đồng đội, điều đó có khó quản lý không? Mọi người xuống quá, hay quá lên?
Sự thăng trầm của chúng tôi năm nay tốt hơn năm ngoái, nên mới có vậy. (Cười.)
Điều mà người dân chúng tôi hiểu là mọi đội bóng ở khu vực giữa sân đều có những lúc thăng trầm. Williams đã hoàn thành trên bục trong một cuộc đua và về cuối ở chặng tiếp theo.
Tại sao? Nếu chúng tôi biết câu trả lời, chúng tôi sẽ không có thăng trầm. (Cười.)
Ngay cả những đội bóng lớn cũng có những bước thăng trầm. Đôi khi Mercedes nhanh hơn Ferrari nửa giây, rồi đột nhiên họ lại chậm hơn nửa giây. Thậm chí họ phải vật lộn để hiểu về chiếc xe.
Nhưng để trả lời câu hỏi của bạn, người của chúng tôi đủ thông minh để hiểu đó là cách hoạt động của đua xe. Ngay cả khi chúng tôi có một khoảng thời gian dài gặp khó khăn, những người làm việc ở đây đều biết rằng chúng tôi sẽ cố gắng làm hết sức mình. Họ biết chúng tôi không gặp khó khăn vì chúng tôi là một đội tồi. Họ biết chúng tôi không phải vật lộn vì chúng tôi ngu ngốc.
Đó là một môn thể thao khó khăn. Bạn cần phải duy trì mọi người và tôi nghĩ rằng chúng tôi quản lý điều đó khá tốt.
Làm thế nào để bạn quyết định những gì cần làm về mặt cải tiến?
Trong đua xe, nó rất đơn giản: Bạn phân tích xem bạn yếu ở đâu, và sau đó bạn tiếp tục làm việc.
Chúng tôi đang tuyển dụng nhân viên trong lĩnh vực động lực học phanh và khí động học, hiện chúng tôi đã có một nhóm nhân sự tốt về chất lượng và định lượng. Năm ngoái, chúng tôi hơi yếu về số lượng nên chúng tôi đã tăng cường nhân sự.
Chúng tôi cũng cần phải cải thiện tốt hơn cái mà tôi gọi là quản lý lốp, bao gồm động lực phanh và đó là những gì chúng tôi đang tuyển dụng lúc này.
Nhưng cũng giống như trong bất kỳ lĩnh vực kinh doanh nào, bạn xác định lĩnh vực yếu nhất của mình và đó là những gì bạn làm. Đó là công việc của bạn.
Làm điều đó có khó hơn không vì bạn mua động cơ từ Ferrari và khung gầm của bạn từ Dallara? Điều đó làm cho việc tìm cách cải thiện dễ dàng hơn hay khó hơn?
Tôi nghĩ nó thực sự tích cực.
Để sản xuất khung, bạn có thể đặt một cơ sở hạ tầng, nhưng Dallara có cơ sở hạ tầng ... và chúng ta không cần phải chế tạo một chiếc xe hơi và lãng phí năng lượng và thời gian suy nghĩ vào việc đó. Chúng tôi sử dụng thời gian của mình để làm cho chúng tôi đi nhanh hơn.
Khung gầm là một phần của nó, nhưng chúng tôi đã thiết kế nó với những người từ Dallara và đội ngũ thiết kế của chúng tôi được đặt tại trụ sở Parma của Dallara, vì vậy cuối cùng chúng tôi phải chịu trách nhiệm.
Một ví dụ khác: Chúng tôi mua hệ thống treo từ Ferrari. Với việc đình chỉ, những lợi ích bạn có thể đạt được là tối thiểu, và nhân tiện, Ferrari không có một điều tồi tệ. Họ giành chiến thắng trong các cuộc đua. Nếu hệ thống treo của Ferrari không đủ tốt cho chúng tôi, tôi nghĩ chúng tôi đang mơ. (Cười.)
Không có ý nghĩa gì khi tiêu nhiều năng lượng và nhiều tiền hơn mức cần thiết cho một thứ bạn có thể mua.
Chính xác. Đi giá lái. Nó vô cùng phức tạp. Nếu chúng tôi quyết định thiết kế của riêng mình, chúng tôi cần các nhà thiết kế, kỹ sư, thiết bị kiểm tra ... và nếu bạn làm cho nó hoàn hảo, bạn sẽ kết thúc bằng giá lái giống như Ferrari. Giá chỉ đạo đã ở mức cao như vậy thực sự không có lợi ích nào được thực hiện.
Đó là một phần trong kế hoạch kinh doanh của chúng tôi. Gene rất giỏi trong việc nói, 'Tại sao chúng ta lại làm cái này nếu chúng ta có thể mua nó, đặc biệt là nếu chúng ta không thể làm một cái tốt hơn?' Không có quả treo thấp nào liên quan đến việc thiết kế giá lái của riêng bạn.
Điều đó có nghĩa là bạn phải đủ khiêm tốn để nói, 'Tôi sẽ không làm tốt hơn - và tôi có những thứ khác tôi cần tập trung vào.'
Tuy nhiên, một số người sẽ nói, 'Nếu nó không được xây dựng ở đây, nó không đủ tốt.'
Không cần khiêm tốn khi nhận ra rằng bạn không thể làm điều gì đó tốt hơn. Thật kiêu ngạo khi đôi khi nghĩ rằng bạn có thể làm điều gì đó tốt hơn.
Đó không phải là khiêm tốn, mà là thông minh. Đôi khi bạn cần nghĩ đơn giản.
Hãy quay trở lại năm đầu tiên. Thách thức lớn nhất là gì?
Không có nhiều người hỏi tôi như vậy. Một cách khác để hỏi đó là, 'Bạn sẽ làm gì khác đi?'
Không nhiều. Tôi sẽ không thay đổi nhiều vì tôi nghĩ chúng tôi đã làm khá tốt dựa trên những gì chúng tôi hy vọng đạt được. Chúng tôi đã không lãng phí tiền bạc. Không có gì để tôi có thể nói, 'Này, chúng ta đã thực sự gặp rắc rối ở đây.'
Nhưng tôi nên nói điều đó. Tôi đã làm điều này trong một thời gian dài. Nếu có một số việc đáng lẽ chúng ta phải làm khác đi, thì tôi không nên tham gia công việc đó. (Cười.)
Đó là lợi ích của việc có thời gian và kinh nghiệm trong nhiều khía cạnh của môn thể thao này.
Chúng tôi luôn làm những gì chúng tôi đã nói là chúng tôi sẽ làm. Chúng tôi nói rằng chúng tôi sẽ sẵn sàng cho thử nghiệm đầu tiên. Chúng tôi nói rằng chúng tôi sẽ sẵn sàng cho cuộc đua đầu tiên. Và chúng tôi đã.
Năm nay, chúng tôi đã sẵn sàng hơn, nếu điều đó tồn tại, và chúng tôi đã tổ chức tốt hơn ... nhưng đó là một phần của sự phát triển. Bạn không thể bước vào và trở nên hoàn hảo. Người ta phải bôi gel. Hệ thống phải gel. Một đội F1 rất phức tạp: Không chỉ chiếc xe mà toàn bộ tổ chức, tất cả hậu cần ... đều rất phức tạp.
Chúng tôi nói rằng chúng tôi muốn có điểm trong năm đầu tiên. Nhiều người đã bật cười khi nghĩ rằng chúng tôi sẽ ghi điểm trong năm đầu tiên. Họ cảm thấy nó không thực tế. Nhưng chúng tôi đã làm được. Chúng tôi không hét về điều đó, nhưng chúng tôi đã làm được.
Chúng tôi nói rằng chúng tôi muốn đạt được nhiều điểm hơn vào năm thứ hai. Chúng tôi chỉ cố gắng làm những gì chúng tôi nói rằng chúng tôi sẽ làm.
Kế hoạch cho năm tới là gì?
Để ghi nhiều điểm hơn và tiếp tục tốt hơn.
Đó là điều duy nhất chúng tôi có thể làm. Ngay khi đứng yên ở F1, bạn nhanh chóng đi lùi. Điều đó đúng trong đua xe nói chung nhưng đặc biệt là trong F1 vì có nhiều người hơn, nhiều tiền hơn và tiếp xúc nhiều hơn. Mọi thứ đều lớn hơn.
Tốc độ của nó là tàn bạo.
Bạn có lo lắng về việc mọi người kiệt sức vì áp lực không ngừng?
Mọi người đến với môn thể thao này hiểu điều đó, nhưng đó là điều chúng tôi cố gắng quản lý.
Và nó sẽ chỉ trở nên khó khăn hơn. Năm tới sẽ có 21 cuộc đua và tôi nghĩ một ngày nào đó chúng ta sẽ có từ 22 đến 24 cuộc đua mỗi mùa. Hơn thế nữa sẽ cực kỳ khó khăn về mặt hậu cần. Không có đội nào sẵn sàng cho điều đó.
Chúng tôi đang dần xây dựng đội ngũ của mình để giảm bớt áp lực của mọi người. Năm nay, chúng tôi đã xây dựng một nhóm từ năm đến sáu người có thể được soạn thảo vào đội đua (có thể nói là đội du lịch). Họ chủ yếu làm việc tại cửa hàng, nhưng họ có thể điền vào từ hai đến sáu cuộc đua một năm.
Chúng tôi đang thử nghiệm điều đó và nếu chúng tôi có nhiều cuộc đua hơn trong tương lai, chúng tôi sẽ cần phải làm nhiều hơn nữa.
Cuối tuần đua kéo dài hơn nhiều so với cuối tuần.
Chắc chắn rồi. Và hãy nhớ rằng tôi không có gì chống lại các cuộc đua khác miễn là chúng tôi tổ chức và lên kế hoạch cho bất kỳ sự mở rộng nào cho đúng lịch trình.
Ví dụ, chúng tôi thường đi chơi vào thứ Bảy trước khi sắp xếp mọi thứ. Tôi muốn F1 không cho phép các đội thiết lập nhà để xe của họ trước Thứ Ba. Chúng tôi có thể làm điều đó trong ít ngày hơn ... nhưng ngay bây giờ, nếu hàng xóm của bạn làm điều đó, bạn cần phải làm điều đó. (Cười.)
Tôi không muốn coi đây là một bộ truyện 'rẻ tiền', nhưng có những điều chúng tôi có thể làm đơn giản hơn nếu tất cả chúng tôi đồng ý.
Không ai muốn đứng thứ hai trong F1 tại bất cứ thứ gì . Tất cả chúng ta đều muốn có khẩu súng hầm hố tốt nhất, giá đỡ hầm hố tốt nhất ... tất cả chúng ta đều thực sự cạnh tranh.
Nhưng một số điều không làm thay đổi đối thủ cạnh tranh, chúng tôi chắc chắn có thể đơn giản hóa.
Haas đang ở trên xe. Bạn có thể nhận được các nhà tài trợ khác, nhưng đó có phải là chủ ý bởi vì Gene đang gia tăng sự hiện diện của Haas Automation ở châu Âu?
Đó là một nửa và một nửa. Chúng tôi hoan nghênh các nhà tài trợ, nhưng đó cần phải là một thỏa thuận phù hợp.
Gene muốn quảng bá công ty của mình và mang lại cho nó khả năng hiển thị quốc tế nhiều hơn, vì vậy anh ấy ổn làm theo cách này trong vài năm cho đến khi các nhà tài trợ phù hợp đến đánh giá cao những gì chúng tôi đang làm.
Chúng tôi đang suy nghĩ về lâu dài.
Sản phẩm hữu hình là ô tô, nhưng đua xe là môn thể thao của con người. Bao nhiêu công việc của bạn tập trung vào lãnh đạo, phát triển, v.v.?
Khá một chút - và đôi khi tôi cảm thấy mình làm chưa đủ. Tôi đang đi du lịch rất nhiều; nếu tôi có nhiều thời gian hơn ở văn phòng, tôi sẽ làm điều đó nhiều hơn nữa.
Nhưng mặt khác, chúng ta có những người tốt. Họ không cần giám sát nhiều.
Chúng tôi có các cuộc họp và giao tiếp rất nhiều, và đối với một công ty hai năm tuổi, chúng tôi có cấu trúc tốt. Chúng tôi ở hai lục địa và ba quốc gia - nếu cấu trúc của bạn không ổn một nửa, bạn là một mớ hỗn độn. (Cười.)
Lãnh đạo là quan trọng, nhưng chất lượng của con người còn quan trọng hơn. Họ chăm sóc các kết thúc lỏng lẻo. Họ nêu vấn đề và giải quyết vấn đề. Đó là điều mà mọi người đánh giá thấp trong kinh doanh; Biết đồng nghiệp của bạn đang làm gì. Hiển thị mọi thứ để mọi người không lãng phí thời gian hỏi cùng một câu hỏi ba lần. Mọi người không cần phải hỏi khi mọi thứ có thể nhìn thấy được. Khi bạn biết mọi thứ đang xảy ra, bạn sẽ không lãng phí thời gian để tìm hiểu mọi thứ.
Chúng tôi rất cố gắng để làm được điều đó, nhưng vẫn còn rất nhiều chỗ để cải thiện.
Nói về những gì bạn biết: Bạn nhận được hàng tấn dữ liệu từ xe hơi. Làm thế nào để bạn sàng lọc tất cả những điều đó để tìm ra điều gì quan trọng và điều gì không?
Đó là một lĩnh vực mà chúng tôi chắc chắn có thể cải thiện. Chúng tôi có rất nhiều dữ liệu, nhưng chúng tôi không thể tiêu hóa tất cả. Chúng tôi cần nhiều người hơn để làm điều đó.
Một ví dụ điển hình ở F1 là lốp xe. Chúng tôi có rất nhiều dữ liệu nhưng chúng tôi không có sức người để sàng lọc và tạo ra một mô hình khả thi từ dữ liệu đó.
Đó là một lĩnh vực mà chúng tôi chắc chắn sẽ củng cố đội ngũ của mình trong năm tới.
Chúng tôi có rất nhiều dữ liệu. Ngay cả những đội bóng lớn, vì có quá nhiều thứ ở đó, bạn có thể máy tính hóa một số công việc sàng lọc ... nhưng con người vẫn cần phải đưa ra quyết định về những gì bạn nên và không nên làm.
Nếu bạn có óc phân tích, bạn luôn có thể tìm thấy nhiều thứ hơn mà bạn cảm thấy mình có thể làm tốt hơn ... và quên đi tất cả những điều bạn làm tốt. Làm cách nào mà bạn có thể điều hành nó?
Những người trong cuộc đua hiểu rằng nếu bạn làm tốt, bạn xứng đáng. Bạn biết chiếc xe của bạn đang ở đâu. Nếu bạn làm tốt công việc, bạn sẽ hoàn thành ở vị trí mà bạn nên hoàn thành.
Nếu bạn làm một công việc tuyệt vời, bạn có thể đạt được một hoặc hai vị trí. Chúng tôi đã làm rất tốt ở Nhật Bản, nơi chúng tôi đứng thứ 8 và 9. Ở Nhật Bản hầu như không thể vượt được; nó có delta cao thứ hai (chênh lệch tốc độ) cần thiết để vượt trên lịch và chúng tôi đã vượt qua Williams.
Nhưng bạn phải tập trung vào những gì bạn có thể làm tốt hơn. Làm tốt hơn không có nghĩa là bạn đã làm điều gì đó tồi tệ, nó chỉ có nghĩa là có chỗ để cải thiện. Đó là điều bạn cần tập trung.
Phần yêu thích của bạn trong công việc của bạn là gì?
Đó là một câu hỏi hay. Ái chà. (Cười.)
Đó là thách thức để làm tốt hơn. Chúng ta có thể làm gì tiếp theo? Chúng tôi cần phải làm tốt trong năm nay. Chúng tôi cần chuẩn bị cho năm sau mặc dù mùa giải này chưa kết thúc.
Không có điều gì tôi thích nhất hoặc ít thích nhất - đó là sự kết hợp của việc kết hợp tất cả những thứ lỏng lẻo này lại với nhau để tạo ra một thứ hoạt động.
Tôi thích đua là vì vào thứ sáu, thứ bảy và chủ nhật có một thử thách ngay lập tức. Điều đó mang lại cho tôi một cú hích adrenaline. Đó là lý do cuối cùng tại sao bạn làm điều đó - cho cuộc đua. Nhưng đạt đến điểm đó cũng rất vui.
Để thành công, bạn cần những người có cùng cảm nhận. Bây giờ bạn không còn là một công ty khởi nghiệp nữa, khi bạn thuê một ai đó, ngoài kỹ năng kỹ thuật, bạn còn tìm kiếm điều gì?
Cá nhân tôi phỏng vấn mọi người mà chúng tôi thuê. Chúng tôi làm điều đó bằng video nếu cần thiết, chỉ trong 10 hoặc 20 phút ... mục tiêu của tôi là xem liệu họ có phù hợp với đội hay không.
Một khi ứng viên đến được với tôi, về mặt kỹ thuật, chúng tôi biết họ có thể làm được việc. Họ đã phỏng vấn ở hai trạm, nếu không muốn nói là ba. Vì vậy, tôi chỉ muốn xem liệu tôi nghĩ người đó có phù hợp không, tính cách khác của anh ấy có phù hợp với tinh thần của đội hay không.
Sau một thời gian, bạn rất giỏi trong việc lọc ra mọi người. Hoặc, nếu bạn có thắc mắc, bạn có thể nói chuyện với những người mà họ sẽ làm việc cùng. Có thể đó là cách khắc phục tình trạng thiếu cá tính - hoặc quá cá tính - và cách chúng ta sẽ quản lý điều đó.
Và tôi xem liệu họ có muốn đến đây vì những lý do chính đáng hay không. Giống như chúng ta đã thảo luận, chúng ta khác với các đội lớn. Tại sao mọi người không muốn đến Mercedes và giành chức vô địch thế giới? Bởi vì tất cả chúng ta đều khác nhau.
Mọi người của chúng tôi cũng muốn giành chức vô địch ... nhưng họ cũng muốn trở thành một phần của một nhóm nơi họ có thể tạo ra sự khác biệt thực sự.
Đó là một trong những điều tốt nhất khi làm việc cho một tổ chức tinh gọn.
Một số nhân viên của chúng tôi đã tham gia các môn thể thao vận động từ 20 đến 30 năm. Họ lớn lên trong cuộc đua và họ thích làm việc ở đây vì họ có trách nhiệm và trách nhiệm. Họ thích rằng chúng tôi đối xử công bằng với mọi người.
Nếu bạn làm tốt công việc, bạn sẽ được công nhận. Bạn có vấn đề.
Và bạn có thể tạo ra sự khác biệt.
Điều đó cũng đúng với tôi. Tôi đã tham gia các môn thể thao vận động hơn 30 năm và tôi có thể đặt tất cả kinh nghiệm đó vào vai trò này và đội bóng này. Tôi có thể sử dụng tất cả những gì tôi đã học.
Đó là một điều rất tuyệt.
