Điều này nghe giống như chuyến bay từ địa ngục.
Thời tiết ở vùng Đông Bắc hôm nay khá xấu. Nhưng cho dù kế hoạch đi làm hoặc du lịch của bạn tồi tệ đến mức nào, tôi không nghĩ rằng chúng tồi tệ hơn khoảng 50 linh hồn trên chuyến bay của United Airlines đến sân bay Dulles bên ngoài Washington.
Dòng duy nhất trên một báo cáo chính thức từ Trung tâm Thời tiết Hàng không tại Dịch vụ Thời tiết Quốc gia cho biết tất cả:
P CRJ2 / TB MOD-SEV / RM RẤT BẤT NGỜ. ƯU ĐÃI RẤT NHIỀU MỖI NGƯỜI TRÊN KẾ HOẠCH BA LÊN. CỌC CÓ TRÊN VERGE CỦA QUAY LÊN. AWC-WEB
Hãy để tôi lặp lại điều đó trong trường hợp ALLCAPS khiến bạn thất vọng:
'Rất gập ghềnh khi xuống dốc. Khá nhiều người trên máy bay đã ồ lên. Các phi công đã sẵn sàng để ném lên. '
Giải mã, có vẻ như đây là một chiếc máy bay Bombardier CRJ-200, có sức chứa khoảng 50 người. Và, United Airlines đã xác nhận với tôi rằng đó là của họ - hoặc có lẽ chính xác hơn, một chuyến bay của Air Wisconsin hoạt động với tên gọi United Express:
'Chuyến bay 3833 của Air Wisconsin hoạt động với tên gọi United Express từ Charlottesville, Va. Đến Washington Dulles International đã gặp phải sóng gió vì gió lớn.
Một số khách hàng trên máy bay khu vực bị ốm khi máy bay chuẩn bị hạ cánh. Máy bay hạ cánh an toàn và cập cảng. Không có khách hàng nào yêu cầu chăm sóc y tế vì sự hỗn loạn. '
Tất nhiên, tôi rất vui vì mọi người đều an toàn. Nhưng đó là cái nào?
'Một vài khách hàng,' hay 'hầu hết tất cả mọi người' kể cả (gần như) các phi công?
Sự thật là, chúng tôi không biết - và có lẽ chúng tôi sẽ không bao giờ làm như vậy.
(Nếu bạn đang ở trên tàu và muốn nói chuyện-- liên hệ với tôi !)
Nhưng trước khi điều này biến thành một số loại đổ lỗi cho hãng hàng không câu chuyện, hãy để tôi nói điều này với phi công và phi công phụ, những người đứng sau điều khiển:
Cảm ơn bạn.
Tôi đã từng ở trên một số chuyến bay đáng sợ. Tôi đã viết về một cái ở đây .
Trong hoàn cảnh thảm khốc hơn, tôi là một hành khách trên một chiếc máy bay bị cháy ở Iraq, trong đó có một chiếc C-130 của Lực lượng Phòng không Quốc gia đã bị hư hỏng nặng để có thể rời khỏi Baghdad và bay thẳng đến Kuwait vào năm 2007.
Mỗi lần như vậy, tôi bước đi - và bước đi với sự kính trọng vô cùng đối với các phi công. Ngay cả khi các phi công, trong mọi trường hợp, cho rằng đó chỉ là một ngày làm việc khác.
Tôi nghi ngờ đó là điều tương tự ở đây. Không hẳn là chuyện tự nhiên khi nhồi nhét vài chục hoặc hàng trăm người vào trong một ống kim loại có áp suất, và bay xuyên qua bầu trời.
Tuy nhiên, chúng ta coi đó là điều hiển nhiên khi xã hội của chúng ta sản xuất ra máy móc và dạy mọi người làm chính xác điều đó - và làm điều đó một cách an toàn, nói theo thống kê, thường xuyên hơn bất kỳ phương thức giao thông nào khác.
Vì vậy, chắc chắn rằng có lẽ khá tồi tệ khi mọi người (hoặc thậm chí 'một vài') hành khách của bạn nôn mửa.
Nhưng để có thể điều khiển máy bay trong khi bản thân bạn đang chuẩn bị ốm?
Mũ của tôi bị đội ra.
Đối với những gì nó đáng giá, thời tiết không trở nên tốt hơn cho những người trong số này ở Đông Bắc.
Trên thực tế, tôi đang viết bài này khi đang bị mắc kẹt trên một chuyến tàu đi lại NJ Transit từ Thành phố New York, nơi bị mất điện và đang ở giữa đường ray ở đâu đó gần Secaucus.
Cho đến nay, ít nhất, không ai bị bệnh.
