Tình hình trên chuyến bay 232 của United Airlines từ Denver đến Chicago ngày 19 tháng 7 năm 1989 thật tồi tệ, thậm chí là chưa từng có. Một vụ nổ động cơ đã cắt đứt đường thủy lực của DC-10, khiến phi hành đoàn gần như không có cách nào để điều khiển máy bay.
Cuối cùng, chuyến bay đã kết thúc trong sự đan xen giữa bi kịch và chủ nghĩa anh hùng, sau khi phi hành đoàn của nó, do Đại úy United Airlines Al Haynes dẫn đầu, hạ cánh xuống Iowa tại sân bay Sioux City.
Mặc dù 112 người đã mất mạng, 184 người trong số đó vẫn sống sót sau một số phi công anh hùng và sự lãnh đạo của Haynes và phi hành đoàn của anh ta.
Bạn có thể xem video về vụ tai nạn và nghe một phần đoạn ghi âm liên lạc của Haynes với kiểm soát không lưu, đây .
Mặc dù anh ấy đã bị thương trong vụ tai nạn, Haynes đã trở lại bay cho United cho đến khi anh ấy đến tuổi nghỉ hưu bắt buộc vào năm 1991. Anh ấy đã qua đời trong tuần này ở tuổi 87, chỉ một tháng sau lễ kỷ niệm 30 năm chuyến bay.
Haynes đã đưa ra vô số bài phát biểu và phỏng vấn về vụ việc, thường chặn 20 ngày mỗi tháng để xuất hiện, cho đến khi anh ấy bị ốm.
'Anh ấy muốn điều gì đó tích cực thoát ra khỏi những điều tồi tệ đã xảy ra', con gái của Hayne, Laurie Arguello, sau đó nói . 'Điều thực sự quan trọng đối với anh ấy là mọi người biết về tinh thần đồng đội quan trọng như thế nào.'
Dưới đây là tóm tắt ngắn gọn về câu chuyện của chuyến bay 232, cùng với một số lý do khiến hành động của Haynes ngày đó nhận được nhiều lời khen ngợi như vậy.
1. Anh ấy giữ được bình tĩnh.
Nghe các bản ghi âm giọng nói trong buồng lái, thật ấn tượng về sự bình tĩnh của Haynes và phi hành đoàn. Họ cũng giữ phép lịch sự: chẳng hạn như nói 'làm ơn' và 'cảm ơn'. Cũng có mọi lý do để hoảng sợ, khi đã mất kiểm soát rõ ràng. Nhưng Haynes vẫn giữ vững ý chí của mình.
Kể lại rằng, khi anh ấy đang đến gần sân bay Sioux City để cố gắng hạ cánh, anh ấy đã có tâm trí để khẳng định với tòa tháp: 'Dù bạn làm gì, hãy giữ chúng tôi tránh xa thành phố', trong khi biết rằng rất có thể anh ấy sẽ không. sống sót sau cuộc hạ cánh,
'Bạn phải duy trì sự bình tĩnh của mình trong máy bay, nếu không bạn sẽ chết', Hanes sau đó nói trong một cuộc phỏng vấn. 'Bạn học được điều đó từ ngày đầu tiên bay.'
2. Anh ấy thống nhất mọi nguồn lực.
Bên cạnh phi hành đoàn của anh ấy - những người mà chúng ta sẽ nói chuyện trực tiếp bên dưới - Haynes đã thống nhất mọi thứ: hướng dẫn từ các quan chức bảo trì của United về đài phát thanh, kiểm soát không lưu và một số kỹ năng cổ điển tốt.
Về mặt cơ học, vấn đề đơn giản là tất cả các đường dây thủy lực kết nối các bộ điều khiển buồng lái với máy bay đã bị cắt đứt. Vì vậy, phi hành đoàn phải tìm cách điều khiển một chiếc máy bay thương mại khổng lồ.
Giải pháp mà họ đưa ra, được xem xét rất hiệu quả, là áp dụng công suất khác nhau trên các động cơ còn lại. Điều này ít nhất cho phép họ tạm thời ở trên không, thực hiện những bước ngoặt khó khăn, và cuối cùng xếp hàng với một trong những đường băng ở Thành phố Sioux.
3. Anh ấy trao quyền cho người khác
Trên hầu hết, United 232 được nhớ đến như một công cụ quản lý tài nguyên phi hành đoàn hiệu quả. Chuyến bay có phi hành đoàn ba thành viên, với vô số kinh nghiệm đáng kinh ngạc:
- Haynes làm đội trưởng. (Gần 30.000 giờ bay, bao gồm hơn 7.000 giờ bay trên DC-10),
- William Records với tư cách là sĩ quan đầu tiên. (Khoảng 20.000 giờ bay, trong đó có hơn 600 giờ trong DC-10), và
- Dudley Dvorak trong vai sĩ quan thứ hai và kỹ sư bay. (Thời gian bay 15.000 giờ, chỉ bao gồm 33 giờ trên DC-10).
Chuyến bay cũng chở hành khách Dennis E. Fitch, một phi công giàu kinh nghiệm và người hướng dẫn DC-10 (thời gian bay 23.000 giờ, trong đó có hơn 3.000 giờ bay trên DC-10), người đã đến buồng lái để đề nghị hỗ trợ.
NTSB sau đó đã trích dẫn thông lệ của Haynes về quản lý tài nguyên phi hành đoàn - nói ngắn gọn là nghệ thuật lãnh đạo trong khi trao quyền cho các thành viên trong nhóm lên tiếng và tận dụng kinh nghiệm của họ - là một trong những lý do tại sao thảm kịch không tồi tệ hơn.
4. Anh ấy duy trì khiếu hài hước của mình
Không phải là Haynes không bao giờ bực bội hay tức giận trong lúc khẩn cấp, nhưng anh ấy vẫn giữ được khiếu hài hước của mình. Ngay cả trong bản tóm tắt này, có tám lần nghỉ giải lao trong tình huống căng thẳng nhất có thể xảy ra.
Có lẽ dòng tốt nhất minh họa điều này đến từ cách tiếp cận cuối cùng, khi chuyến bay gần như không thể được kiểm soát và United 232 được giải phóng mặt bằng để hạ cánh:
Phương pháp tiếp cận thành phố Sioux: United 232, gió hiện là ba sáu không lúc một giờ ba sáu mươi lúc mười một giờ. Bạn được phép hạ cánh trên bất kỳ đường băng nào.
Thuyền trưởng Haynes: [Cười]. Nghe rõ. [Tiếng cười.] Bạn muốn trở nên đặc biệt và biến nó thành một đường băng, phải không?
Với rủi ro là điều hiển nhiên, vụ tai nạn của một chiếc máy bay thương mại không bao giờ là một vấn đề đáng cười. Nhưng theo bản năng hay thiết kế, Haynes dường như đã nhận ra rằng sự hài hước có thể giảm bớt căng thẳng, giúp mọi người dễ dàng đạt được hiệu suất cao nhất.
5. Anh ấy vẫn chỉ huy
Người ta đã viết rất nhiều về sự lãnh đạo của Haynes. Nhưng một điều khiến tôi ấn tượng sau khi đọc lại bản ghi cuộc nói chuyện của anh ấy với kiểm soát viên không lưu và những người khác cả trên máy bay và mặt đất, là cách anh ấy giữ quyền chỉ huy.
Một số điều này là nhẹ nhàng, nhưng có những lúc anh ta kiểm soát các giao tiếp, chẳng hạn như khi mọi người khác đang nói chuyện với nhau.
Đó là nguyên lý cơ bản của lãnh đạo hiệu quả: Nếu bạn đang ở một vị trí có thẩm quyền và mọi người đang mong đợi bạn lãnh đạo, thì bạn chỉ có hai lựa chọn: Dẫn đầu, hoặc tránh đường để người khác có thể.
Haynes đã chọn dẫn đầu. Và kết quả là 184 người sống sót.
