Chính xác thì đó là một đêm muộn vào tháng 9, 9:44 tối. Tại một sân bay rất nhỏ, ở một thành phố mà hầu hết mọi người chưa bao giờ biết đến của Đức, CEO Herbert Diess của Volkswagen đã kiên nhẫn chờ đợi sự xuất hiện của một vị khách đặc biệt: Giám đốc điều hành Tesla Elon Musk.
Musk đã đến Đức vài ngày trước đó để thăm địa điểm xây dựng Gigafactory mới của Tesla ở Berlin, sau đó là các cuộc gặp với các chính trị gia Đức và làm việc trong một dự án khác liên quan đến Tesla. Nhưng trước khi về nhà, Musk đã dành thời gian để đưa sự gia nhập mới của Volkswagen vào lĩnh vực xe điện, VW ID.3, ra mắt một vòng.
'Bạn biết đấy, đây là một chiếc xe phổ thông', Diess nhắc nhở Musk. 'Không phải là một cỗ máy đua.'
Musk cười khúc khích, không hề nao núng.
Musk trả lời: 'Vâng, tôi chỉ muốn xem tốc độ tăng tốc như thế nào'. 'Điều tồi tệ nhất có thể xảy ra là gì?' Musk hỏi, đập chân vào bàn đạp tăng tốc.
Mặc dù không ấn tượng với tốc độ của nó, Musk đồng ý rằng hệ thống lái khá tốt - 'đối với một chiếc xe không phải kiểu dáng thể thao.' Một vài câu hỏi đặt ra sau đó, sau đó Musk cho xe quay trở lại nhà chứa máy bay ở sân bay, nhìn sơ qua ngoại thất của chiếc xe khi anh bước đi. ( Diess đã chia sẻ tất cả những điều này gần đây thông qua tài khoản LinkedIn cá nhân của mình. )
Bề ngoài, đó là một cuộc gặp gỡ vui vẻ giữa các đối thủ thân thiện. Cơ hội để một giám đốc điều hành giới thiệu sản phẩm mới nhất của công ty mình và giám đốc điều hành còn lại để kiểm tra sự cạnh tranh.
Hay là nó?
Chúng ta hãy xem xét ngắn gọn lý do tại sao cuộc gặp gần đây giữa Musk và Diess không chỉ là gặp mặt - và dạy một bài học tuyệt vời về trí tuệ cảm xúc, khả năng khiến cảm xúc có lợi cho bạn, thay vì chống lại bạn.
Kế hoạch tổng thể của Musk
Những lời khen ngợi của Musk dành cho mẫu xe điện nhập cảnh mới của Volkswagen, mặc dù không hẳn là quá phô trương, nhưng không gây ngạc nhiên cho những người theo dõi ông. Trên thực tế, bạn có thể tranh luận rằng VW đang đi đúng với kế hoạch và mục tiêu đã nêu của Musk.
Ví dụ, vào năm 2014, Musk đã tuyên bố, trong một bài đăng trên blog, rằng Tesla sẽ, 'theo tinh thần của phong trào mã nguồn mở ... không khởi kiện bằng sáng chế chống lại bất kỳ ai, với thiện ý, muốn sử dụng công nghệ của chúng tôi.' Trong khi Tesla ban đầu theo đuổi các bằng sáng chế vì lo ngại rằng các công ty ô tô lớn hơn sẽ sao chép công nghệ của họ và sau đó sử dụng nguồn lực khổng lồ của họ để áp đảo Tesla, Musk đã sớm nhận ra rằng các nhà sản xuất ô tô lớn hầu như không quan tâm đến việc theo đuổi các chương trình xe điện của riêng họ - vào thời điểm đó .
Musk viết: 'Sự cạnh tranh thực sự của chúng tôi không phải là sự nhỏ giọt của những chiếc ô tô điện không phải của Tesla, mà là sự tràn ngập khổng lồ của những chiếc ô tô chạy bằng xăng từ các nhà máy trên thế giới mỗi ngày' '.
Chỉ sáu năm trôi qua, và điều không tưởng đã xảy ra.
Giá cổ phiếu của Tesla đã tăng chóng mặt, với giá trị vốn hóa thị trường cao hơn cả Volkswagen, Toyota và GM cộng lại. Với sự thay đổi lớn trong quan điểm của xã hội về năng lượng bền vững và xe điện, các nhà sản xuất ô tô kế thừa đang cố gắng thúc đẩy nền tảng EV của riêng họ phát triển.
Tại thời điểm này, Musk có thể tập trung vào việc nói, 'Tôi đã nói với bạn như vậy.' Thay vào đó, anh ấy rất vui khi ghi công cho Diess và VW vì những nỗ lực của họ. 'Herbert Diess đang làm nhiều hơn bất kỳ nhà sản xuất ô tô lớn nào để sản xuất xe điện', Musk đã tweet vào năm ngoái. 'Điều tốt đẹp của thế giới nên đến trước. Đối với những gì nó đáng giá, anh ấy có sự ủng hộ của tôi. '
Thật thú vị khi so sánh thái độ của Diess đối với Tesla với thái độ của cựu CEO của VW, Matthias Müller. Müller, người được thay thế bởi Diess vào năm 2018, đã công khai chế nhạo Tesla vài năm trước vì doanh số bán hàng thấp. Ngược lại, Diess dành nhiều lời khen ngợi cho Tesla vì những tiến bộ trong sản xuất pin, công khai nói rằng VW 'rất tôn trọng Tesla.'
Bằng cách khen ngợi lẫn nhau, thay vì xuýt xoa, và bằng cách tập trung tìm cách hợp tác, thay vì cách cạnh tranh, cả Musk và Diess đều đang mở ra những cánh cửa - và điều đó có thể dẫn đến những điều to lớn cho tương lai.
Ví dụ, chỉ vài tháng trước, Musk đã xem một bài báo nêu bật nỗ lực của các nhà sản xuất ô tô Đức nhằm thu hẹp khoảng cách giữa công nghệ của Tesla và của chính họ. Đáp lại, Musk đã tweet như sau:
Tesla sẵn sàng cấp phép phần mềm và cung cấp hệ thống truyền động & pin. Chúng tôi chỉ đang cố gắng tăng tốc năng lượng bền vững, không đè bẹp các đối thủ cạnh tranh!
- Elon Musk (@elonmusk) Ngày 29 tháng 7 năm 2020
Musk viết: 'Tesla sẵn sàng cấp phép phần mềm và cung cấp hệ thống truyền động & pin. 'Chúng tôi chỉ đang cố gắng tăng tốc năng lượng bền vững, không đè bẹp các đối thủ cạnh tranh!'
Như tôi đã viết trước đây, một thỏa thuận giữa Tesla và bất kỳ nhà sản xuất ô tô kế thừa nào là một trận đấu trên trời: Đối với người bảo vệ già, đó là quyền tiếp cận những gì có thể tương đương với một bước nhảy vọt trong năm năm trong công nghệ. Đối với Tesla, đó là cơ hội để đẩy nhanh sứ mệnh của mình (và kiếm hàng tỷ USD) bằng cách tận dụng mạng lưới sản xuất và hậu cần rộng khắp của các nhà sản xuất ô tô lớn.
Và với mối quan hệ thân thiện giữa hai giám đốc điều hành, đó là một đặt cược an toàn cái nào của các nhà sản xuất ô tô truyền thống có cơ hội lớn nhất để đạt được một thỏa thuận như vậy.
Tuy nhiên, biết rằng cuộc gặp gần đây này có thể là nguyên nhân dẫn đến tin đồn, Diess nghĩ rằng cần phải làm dịu suy đoán:
'Chỉ cần nói rõ: Chúng tôi chỉ lái ID.3 và trò chuyện - không có thỏa thuận / hợp tác nào trong việc thực hiện', giám đốc điều hành VW viết trên LinkedIn.
Không thỏa thuận chưa, dù sao. Hãy xem những gì tương lai nắm giữ.
Nhưng bất kể kết quả cuối cùng như thế nào, cả Diess và Musk đều đã dạy một bài học quý giá mà bất kỳ ai trong lĩnh vực kinh doanh cũng phải chú ý:
Để đạt được thành công lớn nhất, hãy tập trung vào việc kết bạn. Không phải kẻ thù.
