Vận chuyển liên quan đến việc di chuyển sản phẩm từ một nguồn — chẳng hạn như nhà máy, nhà máy hoặc xưởng — đến một điểm đến — chẳng hạn như nhà kho, khách hàng hoặc cửa hàng bán lẻ. Việc vận chuyển có thể được thực hiện bằng đường hàng không, đường thủy, đường sắt, đường bộ, đường ống hoặc các tuyến cáp, sử dụng máy bay, tàu thuyền, xe lửa, xe tải và thiết bị viễn thông làm phương tiện vận chuyển. Mục tiêu của bất kỳ chủ doanh nghiệp nào là giảm thiểu chi phí vận chuyển đồng thời đáp ứng nhu cầu về sản phẩm. Chi phí vận chuyển nói chung phụ thuộc vào khoảng cách giữa nguồn hàng và điểm đến, phương tiện vận chuyển được chọn, kích thước và số lượng sản phẩm cần vận chuyển. Trong nhiều trường hợp, có một số nguồn và nhiều điểm đến cho cùng một sản phẩm, điều này làm tăng thêm mức độ phức tạp đáng kể cho vấn đề giảm thiểu chi phí vận chuyển. Thật vậy, Hoa Kỳ tự hào với hệ thống giao thông lớn nhất và phức tạp nhất thế giới, với bốn triệu đường trị giá hàng của đường, một mạng lưới đường sắt có thể khoanh tròn trái đất gần bảy lần nếu được đặt theo một đường thẳng, và đủ dòng dầu và khí để vòng quanh địa cầu 56 lần.
Các quyết định mà chủ doanh nghiệp phải thực hiện liên quan đến việc vận chuyển sản phẩm có liên quan chặt chẽ đến một số vấn đề phân phối khác. Ví dụ, khả năng tiếp cận của các phương tiện giao thông phù hợp sẽ ảnh hưởng đến quyết định về nơi tốt nhất để đặt doanh nghiệp hoặc cơ sở. Phương tiện vận chuyển được lựa chọn cũng sẽ ảnh hưởng đến các quyết định liên quan đến hình thức đóng gói được sử dụng cho sản phẩm và kích thước hoặc tần suất của lô hàng được thực hiện. Mặc dù có thể giảm chi phí vận chuyển bằng cách gửi các lô hàng lớn hơn ít thường xuyên hơn, nhưng cũng cần phải xem xét chi phí giữ thêm hàng tồn kho. Mối quan hệ lẫn nhau của các quyết định này có nghĩa là việc lập kế hoạch và lập lịch trình thành công có thể giúp chủ doanh nghiệp tiết kiệm chi phí vận chuyển.
PHƯƠNG TIỆN VẬN TẢI CƠ BẢN
Giao thông vận tải được chia thành các phương thức dựa trên loại hình vận tải được sử dụng — đường thủy, đường sắt, đường bộ, đường hàng không và đường ống. Lần lượt các chuyển động của vật liệu 'một chế độ' và 'nhiều chế độ' được ghi lại, loại thứ hai đôi khi được gọi là 'vận chuyển liên phương thức.' Phương thức vận tải hỗn hợp này bao gồm hai hoặc nhiều phương thức để thực hiện một chuyến hàng. Một ví dụ là vận chuyển dầu đến bến cảng bằng tàu chở dầu, sau đó là vận chuyển dầu thô đến nhà máy lọc dầu bằng đường ống. Trong Thời đại của Thông tin, như chúng ta muốn gọi là thời đại của mình, chúng ta cũng vận chuyển dữ liệu bằng các phương pháp có dây hoặc không dây; nhưng trong khi 'chuyển giao dữ liệu' về cơ bản tương đương ở một số doanh nghiệp với 'lô hàng', nhưng truyền dữ liệu thường không được coi là vận chuyển.
Mỗi phương thức vận tải đường thủy, đường sắt và xe tải đều có khả năng vận chuyển bất cứ thứ gì di chuyển trong thương mại thể chất , nhưng các phương thức này có mức độ tiếp cận khách hàng khác nhau, tốc độ khác nhau và do đó chuyên chở các loại hàng hóa khác nhau. Các sà lan rất hiếm khi vận chuyển các lô hàng được đóng gói tốt và các xe tải hầu như không bao giờ di chuyển các loại hàng hóa có khối lượng lớn ngoại trừ những khoảng cách rất ngắn. Vận tải hàng không hạn chế trong việc vận chuyển các vật rất cồng kềnh và rất nặng, nhưng vận tải hàng không là lý tưởng cho các kiện hàng nhẹ và các mặt hàng phải vận chuyển nhanh; đường ống di chuyển chất lỏng và khí hoặc các chất khác hoạt động theo cách tương tự nhưng không thể được sử dụng trong các ứng dụng khác.
Vận tải hàng không
Vận tải hàng không mang lại lợi thế về tốc độ và có thể được sử dụng để vận chuyển đường dài. Tuy nhiên, đường hàng không cũng là phương tiện di chuyển đắt đỏ nhất; nó thường chỉ được sử dụng cho các mặt hàng nhỏ hơn có giá trị tương đối cao - chẳng hạn như thiết bị điện tử - và các mặt hàng mà tốc độ đến là quan trọng - chẳng hạn như hàng hóa dễ hư hỏng. Vận tải hàng không tập trung tại các sân bay; việc thiếu các bãi đáp, ngay cả cho máy bay trực thăng, làm cho vận tải hàng không trở thành phương thức trung chuyển. Do đó, Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ (DOT) coi việc vận chuyển phụ trợ liên quan đến vận chuyển hàng không là một phần của các chuyến hàng bằng đường hàng không, chẳng hạn như vận chuyển hàng hóa bằng xe tải hoặc đường sắt đến và đi từ sân bay đến điểm đến cuối cùng. Bất chấp những gì đã nói về những hạn chế về trọng lượng và kích thước, vì những giới hạn này liên quan đến vận tải hàng không, nhiều loại hàng hóa đáng kinh ngạc đôi khi được bay trong một số trường hợp nhất định, bao gồm cả thiết bị rất lớn và nặng - được tháo rời thành các nhóm phụ thích hợp và có thể vận chuyển.
Đường sắt
Mạng lưới giao thông đường sắt ở Hoa Kỳ bao gồm 121.400 tuyến đường sắt chính vào giữa những năm 2000. Xe lửa là phương tiện lý tưởng để vận chuyển hàng rời và có thể được điều chỉnh để đáp ứng các nhu cầu sản phẩm cụ thể thông qua việc sử dụng ô tô chuyên dụng — tức là xe chở chất lỏng, ô tô lạnh cho đồ dễ hỏng và ô tô có đường dốc dành cho ô tô. Khoảng 2/3 tổng số hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt bao gồm các chuyến hàng than trên các chuyến tàu chuyên dụng chạy từ các điểm khai thác than đến các cơ sở điện đốt than.
Vận tải đường sắt thường được sử dụng để vận chuyển đường dài. Ít tốn kém hơn so với vận chuyển bằng đường hàng không, nó cung cấp tốc độ giao hàng ngang bằng với xe tải trên quãng đường dài và vượt tốc độ vận chuyển qua đường thủy. Trên thực tế, việc bãi bỏ quy định và sự ra đời của các toa chở hàng có sức chở lớn hơn đã cho phép các hãng vận tải đường sắt xâm nhập vào một số khu vực trước đây do các hãng vận tải cơ giới thống trị. Nhưng việc tiếp cận với mạng lưới đường sắt vẫn còn là một vấn đề đối với nhiều doanh nghiệp.
Hãng vận tải cơ giới
Trừ khi một doanh nghiệp nằm trực tiếp tại cảng biển hoặc cảng sông hoặc được phục vụ bởi các tuyến đường sắt, doanh nghiệp sẽ nhận đầu vào và vận chuyển sản phẩm của mình bằng cách sử dụng vận tải bằng xe tải qua mạng lưới đường cao tốc. Hệ thống giao thông được thiết kế xung quanh xe tải là linh hoạt nhất - bởi vì có thể dễ dàng lắp ráp và triển khai các thiết bị lớn nhỏ và vì tất cả các điểm đều có thể tiếp cận được với xe tải. Vì lý do này, vào 1/4 cuối thế kỷ 20, vận tải đường bộ đã trở thành phương thức vận tải thống trị. Hạn chế chính của vận tải bằng tàu sân bay là các chuyến hàng có khối lượng lớn rất tốn kém khi di chuyển vì trên thực tế, mỗi toa tàu có tải trọng tương đương yêu cầu động cơ và người lái riêng. Việc vận chuyển hàng hóa bằng xe tải do đó rất hạn chế.
Vận chuyển nước
Vận tải đường thủy là phương thức vận tải hàng hóa ít tốn kém và chậm nhất. Nó thường được sử dụng để vận chuyển các sản phẩm nặng trên một quãng đường dài khi tốc độ không phải là vấn đề. Mặc dù khả năng tiếp cận là một vấn đề với tàu - vì chúng nhất thiết bị giới hạn ở khu vực ven biển hoặc các tuyến đường thủy nội địa chính - có thể cõng bằng xe tải hoặc toa tàu. Tuy nhiên, các nhà quan sát trong ngành lưu ý rằng khả năng tiếp cận các bến cảng đối với các phương thức vận tải trên bộ còn thiếu ở nhiều khu vực. Ưu điểm chính của giao thông đường thủy là có thể di chuyển sản phẩm đi khắp nơi trên thế giới.
Đường ống
Đường ống được sử dụng chủ yếu để vận chuyển khí đốt tự nhiên và dầu mỏ. Để di chuyển các vật liệu đó đi một khoảng cách xa trong đường ống, các trạm tăng áp phải được xây dựng tại các khoảng thời gian nhận khí, nén lại và đẩy trở lại đường ống hoặc nhận chất lỏng và bơm lên đường đi với áp suất cao hơn. Hóa chất và bùn (ví dụ, bột than trong nước) cũng có thể được vận chuyển trong đường ống. The most extensive network consists of natural gas pipelines, comprising around 276,000 miles of transmission lines from which around 920,000 miles of distribution lines carry gas to users. Trong thống kê tổng thể về vận chuyển hàng hóa của mình, DOT chỉ bao gồm các chuyến hàng xăng dầu bằng đường ống.
GIÁ TRỊ TỰ DO VÀ CỔ PHẦN CHIA SẺ
Trong báo cáo toàn diện gần đây nhất (2006) về các phương thức vận tải, Bộ Giao thông Vận tải đã đưa ra số liệu của năm 2002. Giá trị của toàn bộ hàng hóa vận chuyển trong năm đó là 13,052 tỷ đô la, lên tới 19,487 triệu tấn và tổng lượng vận chuyển là 4,409 tỷ tấn. -mạch. Một tấn-dặm là 1 tấn hàng hóa di chuyển được 1 dặm.
Sử dụng Ton-Miles như số đo tổng thể, 92,4% tất cả vận chuyển hàng hóa được di chuyển theo các chế độ duy nhất, 5,3 phần trăm được di chuyển bởi hai hoặc nhiều chế độ (liên tục) và 2,3% vận chuyển hàng hóa được di chuyển theo các chế độ mà dấu chấm không thể xác định. Theo thứ tự xếp hạng, các phương thức đã biết có tỷ trọng tổng vận tải sau đây được tính theo tấn-dặm: xe tải (34,4%), đường sắt (31,1), đường ống chở dầu (15,6%), nước (11,0), hỗn hợp (3,7 ), xe tải và đường sắt kết hợp (1.1), bưu kiện, bưu điện hoặc chuyển phát nhanh (0,5), và vận tải hàng không (0,3) phần trăm.
THƯ MỤC
'Thống kê Đường sắt Hạng I.' Hiệp hội Đường sắt Hoa Kỳ. Có sẵn từ http://www.aar.org/PubCommon/Documents.AboutTheIndustry/St Statistics.pdf. Truy cập ngày 30 tháng 4 năm 2006.
Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ. Vận chuyển hàng hóa ở Mỹ . Năm 2006.
