Các tiếp viên hàng không của một hãng vận tải khu vực United Express đã bỏ phiếu 99% để cho phép một cuộc đình công, công đoàn của họ đã thông báo trong tuần này.
Nhưng, tất cả họ có thể sẽ không rời bỏ công việc cùng một lúc. Đó sẽ là quá dễ dàng.
Thay vào đó, nếu họ đình công, họ nói rằng họ sẽ triển khai một hệ thống có tên CHAOS (liên minh đã đăng ký nhãn hiệu cho tên này), viết tắt của 'Tạo ra sự tàn phá xung quanh hệ thống của chúng ta.'
'Với CHAOS, một cuộc đình công có thể ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống hoặc một chuyến bay. Công đoàn quyết định khi nào, ở đâu và như thế nào để đình công mà không cần thông báo cho quản lý hoặc hành khách , công đoàn cho biết trong một tuyên bố báo chí. (Tôi đã thêm phần nhấn mạnh bởi vì - thực sự, 'mà không có thông báo cho hành khách?')
Cùng với đó, đây là lịch sử ngắn gọn về cách CHAOS hoạt động, cùng với những gì phải xảy ra trước khi nó xảy ra và tại sao United Airlines vẫn nên lo lắng.
Lý thuyết hỗn loạn
Như tuyên bố của công đoàn lưu ý, toàn bộ điểm đằng sau CHAOS là các tiếp viên hàng không có thể nhận được phản ứng tương tự từ mối đe dọa đình công hoặc một cuộc đình công bật và tắt theo ý thích của họ, mà họ nhận được từ một cuộc đình công thực sự.
Lợi ích lớn đối với các tiếp viên hàng không là họ sẽ không phải đi làm mà không có tiền lương, bởi vì họ chỉ thường xuyên tấn công.
Một hãng hàng không thực sự không thể ngừng hoạt động trong cuộc đình công của CHAOS; nó sẽ để lại một phần doanh thu trên bảng. Nhưng đồng thời, nhu cầu sẽ giảm mạnh. Ý tôi là, bạn có bay trên một hãng hàng không mà các nhân viên đang đe dọa trói bạn mà không thông báo trước không?
Tôi đã đọc về lịch sử các cuộc đình công của CHAOS, và lần đầu tiên các tiếp viên sử dụng chiến lược này, chống lại Alaska Airlines vào năm 1993, họ đã làm những điều như tuyên bố đình công trên tất cả các chuyến bay ra khỏi San Francisco - chỉ để hủy bỏ nó 20 phút sau đó.
Nó tàn phá lịch trình của hãng hàng không, theo cuốn sách Quan hệ lao động trong ngành hàng không và vũ trụ , với các chuyến bay bị hủy và sau đó gây ra các đợt hủy trên toàn hệ thống. Nhưng các tiếp viên hàng không hầu như không thấy mức lương của họ giảm xuống.
Tác động tối thiểu đến các tiếp viên hàng không; sự hỗn loạn tối đa cho hãng hàng không. Thiên tài thuần túy, hoặc ác độc thuần túy. Bạn quyết định.
Air Wisconsin và United Airlines
Chúng ta nên nhấn mạnh hai điểm.
Đầu tiên, một vài điều phải xảy ra trước khi các tiếp viên hàng không thực sự có thể thực hiện chiến lược này. Họ đã đàm phán hơn hai năm mà không có hợp đồng mới, và họ cần Ban hòa giải quốc gia khai thông thế bế tắc.
Sau đó, họ phải trải qua thời gian làm mát 30 ngày. Vì vậy, nếu họ có thể làm điều đó nhanh chóng, điều đó sẽ đưa họ vào vị trí để bắt đầu ngay trước kỳ nghỉ lễ Giáng sinh. Tuyệt vời.
Và thứ hai, những tiếp viên hàng không này làm việc cho một hãng hàng không khu vực, Air Wisconsin, bay máy bay phản lực khu vực CRJ-200 theo hợp đồng với United Airlines với tên gọi United Express. Nó không giống như làm việc trực tiếp cho United Airlines. Các nhân viên chắc chắn biết điều đó.
Nhưng, bạn có nhớ 18vài tháng trước, khi một hành khách tên là David Dao bị kéo lê và đổ máu khỏi chiếc máy bay của United Airlines?
Câu hỏi đánh lừa: anh ta thực sự đang trên một chiếc máy bay phản lực của Republic Airlines hoạt động với tên gọi United Express, giống như những chiếc máy bay của Air Wisconsin này.
Nhưng điều đó hầu như không quan trọng. Chính hãng hàng không United Airlines đã khiến thương hiệu này bị ảnh hưởng, và chính sự cố đó cuối cùng đã dẫn đến việc Tổng thống Trump đã ký một đạo luật trong năm nay cấm hành khách được đưa ra khỏi máy bay như vậy.
Vì vậy, nếu tôi là 'United lớn', tôi sẽ lo lắng về điều này. Tôi không muốn mạo hiểm những gì có thể xảy ra nếu hành khách trên một trong những hãng vận tải trong khu vực của tôi bắt đầu bị mắc kẹt vì cuộc đình công của CHAOS.
Nhân tiện, tôi đã yêu cầu cả United Airlines và Air Wisconsin cho ý kiến. United đã từ chối và Air Wisconsin không phản hồi. Nếu họ thay đổi ý định, tôi sẽ bao gồm các câu trả lời.
