United Airlines đã thực hiện một động thái đáng ngạc nhiên trong tuần này, cho thấy một sự thật gây tranh cãi nhiều về hoạt động kinh doanh của mình.
Trích dẫn từ tài liệu nó đã nộp cho SEC tuần này (.pdf), United Airlines
dự kiến sẽ có khoảng 17 tỷ đô la thanh khoản khả dụng vào cuối quý 3 năm 2020, trong đó bao gồm ... 5 tỷ đô la cam kết tài trợ sẽ được bảo đảm bằng chương trình khách hàng thân thiết của Công ty ...
5 tỷ đô la được bảo đảm bởi chương trình khách hàng thường xuyên của United là tin tức. Nó có thể có ý nghĩa hoàn hảo từ góc độ kinh doanh, nhưng nó cũng là thứ mà tôi muốn xem như một sự thừa nhận chức năng dưới sự lãnh đạo mới của Giám đốc điều hành United Airlines Scott Kirby.
Có một điều, nếu United Airlines chuyển chương trình khách hàng thường xuyên của mình thành một công ty riêng (hãy chịu khó với tôi), nó cho thấy hãng sẽ mong đợi hãng này sẽ đạt được mức giá 5 tỷ đô la. Hãy gọi điều đó tương đương với năm con kỳ lân khởi nghiệp, ẩn mình trong bảng cân đối kế toán của United Airlines.
Loại động thái này là lý do tại sao tôi ủng hộ rằng những người điều hành các doanh nghiệp nhỏ hơn nên tìm đến United Airlines và các đối thủ cạnh tranh của hãng để có các bài học và ví dụ.
Mọi động thái đều được giao dịch công khaicông ty như United Airlines sản xuất (trong ngành hàng hóa)có thể bắt nguồn từ tác động cuối cùng, mấu chốt của nó. Tại sao không để họ thực hiện các thắc mắc và sai lầm, và học hỏi từ chúng miễn phí?
Trong trường hợp này, về cơ bản, United Airlines đang tranh luận về hoạt động kinh doanh cốt lõi của hãng thực sự là gì. Đó là hành khách bay từ nơi này đến nơi khác?
Hay đó là điều mà Joseph DeNardi, giám đốc điều hành của công ty môi giới và ngân hàng đầu tư Stifel Nicolaus, lập luận: rằng các hãng hàng không lớn như United Airlines thực sự đang thực hiện các nỗ lực tiếp thị cho các ngân hàng - cụ thể là thông qua các chương trình khách hàng thường xuyên của họ?
Trong nửa đầu năm 2018, United Airlines đã kiếm được 962 triệu đô la từ chương trình khách hàng thường xuyên của mình - 'doanh thu tiếp thị' theo ước tính của DeNardi - là sự khác biệt giữa chi phí một dặm máy bay mà hãng hàng không phải trả so với những gì họ bán cho ngân hàng. và các công ty thẻ tín dụng.
Muốn có bằng chứng thực tế? Một trong những lời phàn nàn lâu dài của khách hàng trước Covid-19 là các tiếp viên của United Airlines và các đối thủ cạnh tranh của hãng sẽ làm gián đoạn hoạt động giải trí trên máy bay để quảng cáo thẻ tín dụng, đôi khi chỉ trong ba phút.
Đó có thể là những phút không thể dứt. Cá nhân tôi không có thẻ tín dụng United Airlines (thực tế là hoặc bất kỳ thẻ tín dụng cụ thể của hãng hàng không nào), nhưng tôi luôn thắc mắc về những hành khách đã đăng ký các thẻ United Airlines MileagePlus khác nhau nhưng vẫn phải chịu đựng quảng cáo chiêu hàng.
Mặc dù con số có thể nhỏ hơn, nhưng tôi luôn nói chuyện với các doanh nhân về những vấn đề rất giống với những gì United Airlines đang gặp phải.
Có một anh chàng mà tôi biết đang điều hành một cửa hàng tiện lợi, nhưng người đã nói với tôi rằng anh ấy cảm thấy như anh ấy thực sự kinh doanh vé số, vì đó là mặt hàng sinh lời cao nhất của anh ấy.
Tôi có một người bạn luật sư tự cho mình là một Jill-of-all-trades, có thể nói như vậy, nhưng sau đó biết được công việc kinh doanh thực sự của cô ấy đang đưa ra lời khuyên kinh doanh thực tế (mặc dù có liên quan đến pháp luật), với mức chiết khấu là 150 đô la một giờ.
Một đồng nghiệp khác sở hữu và điều hành các nhà hàng, trước khi thừa nhận rằng các địa điểm đối mặt với công chúng thực sự chỉ là một phương tiện tiếp thị cho công việc kinh doanh ăn uống có lợi hơn nhiều của anh ta.
Rất nhiều ví dụ. Dù sao, khi Kirby nhậm chức Giám đốc điều hành của United Airlines vào tháng trước, tôi đã viết rằng anh ấy có tiếng là ' nói thẳng thừng và định hướng con số . '
Trong trường hợp này, tôi nghĩ hành động của United thậm chí còn lớn hơn những lời nói thẳng thừng.
Nhân tiện, United Airlines nói rằng mọi chuyện sẽ ổn thôi, do kết quả của động thái này và một số vụ khác. Du lịch hàng không đang đi xuống và sẽ vẫn như vậy trong một thời gian, nhưng 17 tỷ đô la, nó nghĩ, là đủ để nhìn thấy nó.
Và đó là bài học lớn của tôi. Nếu bạn đang điều hành một doanh nghiệp ở bất kỳ quy mô nào, có tài sản nào bạn có thể vay để tồn tại và thậm chí phát triển không?
Thậm chí, đã đến lúc đặt câu hỏi lớn của United Airlines: Khi mọi người hỏi tôi kinh doanh ngành nghề gì, câu trả lời trung thực là gì?
