Tôi đã viết khá dài về cái được gọi là 'nền kinh tế chia sẻ' có bao nhiêu phần trăm, à, không liên quan gì đến 'chia sẻ.'
Đây là lý do tại sao: Khi các công ty như Airbnb và Uber nhanh chóng mở rộng, thuyết phục các cá nhân trở thành doanh nhân vi mô bằng cách cho thuê nhà hoặc ô tô của họ - trước khi thực hiện cắt giảm lành mạnh - họ thường gặp phải sự phản đối của các quy định. Đó là một phần bởi vì các công ty thu lợi lớn từ các quy định về ốp chân tường, chẳng hạn như các yêu cầu về bảo hiểm hoặc các luật về quy hoạch và phân vùng khó chịu đó. Điều này cũng đúng đối với người dùng, nhiều người trong số họ đã tạo dựng sự nghiệp toàn thời gian từ việc 'chia sẻ' bằng cách làm ngược lại: Mua căn hộ ở Manhattan (hoặc London, hoặc San Franciscio) để cho thuê toàn thời gian trên Airbnb hoặc mua một chiếc Escalade mới để đưa một chiếc taxi mới, lộng lẫy trên đường cho Uber.
Nhưng có một công ty châu Âu đang chia sẻ đúng. Đối với hầu hết những người theo dõi công nghệ Mỹ, nó vừa xuất hiện với thông báo rằng họ đã huy động được 100 triệu đô la tiền mặt từ một số công ty đầu tư mạo hiểm được đánh giá cao. Nó được gọi là BlaBlaCar - có, giống như ' blah blah ' bằng tiếng Anh. (Đừng chế giễu: Khoảnh khắc bạn nghĩ rằng cái tên đó quá ngớ ngẩn để thành công, nó sẽ vĩnh viễn lưu lại trong não bạn. Không phải thương hiệu tồi tàn như vậy, nếu bạn hỏi tôi.)
Cái tên này không chỉ ngớ ngẩn không thể quên, nó còn là một dấu hiệu cho thấy cách người dùng tìm thấy nhau. Một tài xế, người đang tìm kiếm một hoặc nhiều hành khách để chia sẻ chi phí lái xe đường dài, tự đánh giá mình là 'Bla,' vì không nói nhiều, 'Bla Bla,' vì vui vẻ trò chuyện trên chuyến xe, và 'Bla Bla Bla, 'cho cuộc trò chuyện hết sức bình thường. Hành khách tiềm năng có thể chọn người lái xe của họ dựa trên chỉ số này và các chỉ số khác, chẳng hạn như mức độ kinh nghiệm của người lái xe và mức độ thoải mái của xe.
An average BlaBlaCar trip is long, though less than 200 miles. Đó không phải là cách duy nhất khác với Uber: Người lái xe trên BlaBlaCar có thể tính đủ tiền cho hành khách để trang trải chi phí chuyến đi - xăng, hao mòn - nhưng không được phép kiếm lợi nhuận từ đó.
Nhưng nó vẫn là một công việc kinh doanh tốt cho công ty đứng sau dịch vụ. BlaBlaCar, được thành lập vào năm 2006 bởi Francis Nappez, Nicolas Brusson và Frédéric Mazzella, giảm 12% mỗi chuyến đi. Nó ước tính rằng một triệu người dùng - trong số tám triệu người đã đăng ký - chia sẻ các chuyến đi mỗi tháng.
Giờ đây, với 150 nhân viên và hơn 100 triệu đô la trong ngân hàng, công ty đang sẵn sàng mở rộng ra quốc tế. (Nó đã mở rộng sang 11 quốc gia mới kể từ năm 2012.) Các mục tiêu tiếp theo: Thổ Nhĩ Kỳ, Brazil và Ấn Độ.
Khoản đầu tư đến từ Accel Partners và Index Ventures, cùng với ISAI và Lead Edge Capital, và được phân loại là đầu tư Series C, vì công ty trước đây đã thực hiện đầu tư hạt giống và đã trải qua hai vòng tài trợ VC đáng kể trước đó.
Brusson, Giám đốc hoạt động của BlaBlaCar cho biết: “Việc mở rộng thị trường mới rất thành công của chúng tôi chứng tỏ rằng BlaBlaCar có liên quan trên quy mô toàn cầu. 'Vòng 100 triệu đô la này cung cấp hỏa lực để chúng tôi khám phá mọi thị trường lớn trên thế giới, nơi có thể cải thiện khả năng tiếp cận phương tiện giao thông mặt đất.'
Đó rõ ràng là công ty mới cần theo dõi trong nền kinh tế chia sẻ - và nó thực sự tạo điều kiện cho việc chia sẻ thực sự. Nhưng nó có thể hoạt động ở Hoa Kỳ không?
Đó là một câu hỏi mở. Nếu công việc kinh doanh này có vẻ giống với công việc kinh doanh trước đây của Lyft, ZimRide, thì đó là bởi vì nó là như vậy. Cả hai về cơ bản đều là bảng thông báo chia sẻ xe với hy vọng cắt giảm quyền sở hữu xe hơi. Cả hai đều được điều hành bởi những người sáng lập trẻ tuổi thông minh bằng roi vọt. Chỉ có một - BlaBlaCar - có tiềm năng mở rộng quy mô thực sự và làm như vậy không chỉ ở phạm vi quốc gia mà còn trên phạm vi quốc tế (Hai năm trước, những người sáng lập Lyft đã rời ZimRide, tạo ra Lyft và bán sản phẩm cũ của họ cho Enterprise Holdings.)
John Zimmer, người đồng sáng lập Lyft và Zimride, đã nói với tôi vài tháng trước rằng vào thời điểm bán nó, về cơ bản Zimride đang thay thế bảng thông báo đi chung xe tại 150 trường cao đẳng, đại học và cộng đồng lớn. Ông nói: “Nhưng chúng tôi đã không tạo ra một bước ngoặt lớn trong vấn đề làm cho việc lái xe hiệu quả hơn. 'Chúng tôi nhận ra rằng tần số là vấn đề.'
Vậy BlaBlaCar có hoạt động ở Hoa Kỳ không?
Thật dễ dàng để ghi nhận mật độ các thành phố của châu Âu cho sự thành công của công ty, không nói gì đến việc người dân châu Âu đã quen với những chuyến đi bằng ô tô nhanh chóng qua biên giới quốc gia. Và đối với những người châu Âu ít ô tô, tàu hỏa phổ biến hơn nhiều so với những người Mỹ không sở hữu ô tô. (Hệ thống đường sắt của Pháp là một trong những đối thủ cạnh tranh chính của BlaBlaCar, mặc dù rất nhiều chuyến đi tàu đắt hơn một chỗ ngồi trong ô tô chung.) Và người Mỹ có nhiều khả năng bay từ San Francisco đến Los Angeles hơn là lái xe hoặc đi tàu hoặc xe buýt. .
Công ty đang thay đổi hành vi của mọi người chỉ một vài mức độ, rất dần dần, ở Pháp và khắp châu Âu. Ở Hoa Kỳ, sự thay đổi đó sẽ phải quyết liệt.
Ngoài ra còn có một điều gì đó mang tính xã hội chủ nghĩa trong chính mô hình chia sẻ vốn có của BlaBlaCar đang hoạt động: cộng đồng BlaBlaCar sẵn sàng chia sẻ với đồng nghiệp của họ mà không cần kiếm lợi nhuận nhỏ.
Très, très Châu Âu. Và tôi thích nó.
